目前，許多整車廠都將線束設計工作交付于專業的線束廠，這必然要求線束廠具備更高層次的線束設計能力，線束廠不僅要做到線束設計的正確性、工藝的合理性、外保護的可靠性、質量的保證性，還需要使線束達到一個合理的性價比。每家線束廠的汽車線束設計方式各有不同，各有千秋，大體來說，主要有以下四種形式。
一，對于整車廠一些改頭換面的車型，例如只加長或縮短車身。只需選對變化部分的電器總成的護套和端子，并優化原車的線束，這種形式的線束設計最好完成，一般是即有原理又有線束的雛形，操作起來比較容易。
二，如果整車廠參照國外先進的車型制造生產，只做小幅改動，一般是沒人提供整車電氣原理的。以這種形式開發的車型，線束廠只有對線束作認真的測繪，用逆向的手段推導設計整車的原理，因為它是指導車型開發的根本。這項工作不是每個作線束設計的人都能勝任的，要求設計人員有一定的器件原理結構的基礎和電子控制方面的知識，同時更需要耐心細致的精益求精和敬業精神。
三，如果整車廠更換動力總成，開發一款新的車型。這種形式的開發一般在開發初期只能提供動力總成 ECU的管腳定義，沒有對接各總成件的電流負荷。這種形式的線束設計就一定要參考相關車型的相關件的導線線徑，一般與ECU對接的傳感器和執行器的導線放大到0.85mm2基本滿足要求，待負荷確定后再重新修正。
四，如果整車廠請國外造型公司開發車身更換或不更換動力總成完成一款新車型，這種開發車型的方式對線束設計人員來講前幾輪的試制階段是最困難的。在開始階段一般都是使用原車的基本電氣原理和電器件，如儀表板上的電器件和原車的車頭車尾的燈具嫁接新的動力總成的電控系統，中間還有變化的器件都需要設計人員逐一的認真對待。特別是動力總成的控制單元如果信息不全，例如：負荷參數沒有，更需要設計人員的經驗。這時設計的線束只能是試制，用于整車的機械驗證和ECU的標定匹配。到一定階段后動力總成的信息基本補齊及新開發的電器件的原理、功能、腳位、負荷及安裝位置等信息提供具全后，線束的設計工作才算正式開始。
無論哪一種形式的汽車線束設計，都不是簡單的導線選來選去的工作，它要求設計人員掌握整車的原理并且學會正反向的設計，兼具細致耐心的精神勁，才能給順利完成工作。
